全國推進內貿流通現代化電視電話會議11月2日在京召開，國務院總理李克強作出重要批示，要求“切實把現代流通業打造成為支撐經濟社會發展的重要產業，為全面建成小康社會作出新貢獻”。擁有區位、交通、人口、市場優勢的河南，乘勢而上發掘現代流通業潛力，是打造中原經濟升級版的關鍵所在。

物流業是現代流通業的核心。新常態下，中國經濟正從外向型向內需主導型過渡，而物流業是內需型經濟的瓶頸，當前全社會物流總費用與國內生產總值的比率是歐洲國家的2倍。地處中部的河南，有多個發展物流業“紅利”。沿海工廠內遷、消費迅速增長、進口需求提高、城市化和基礎設施建設升級，都是發展大物流的良好機遇。尤其是第三方物流，能有效降低企業運營成本、節約資本支出、提高利潤率。此外，我省還有得天獨厚的地理區位、交通優勢。“米”字形高鐵建設再提速，帶動的不只是基礎設施升級和客運，“高鐵快遞”成本比航空低1/4，未來某天高鐵貨運的全面展開，必將深遠影響物流格局，河南可謂占盡先機。

鄭州中部物流中心地位要持續鞏固。根據2009年國家發布的《物流業調整和振興規劃》，武漢、鄭州被列為國家九大物流區域中心和21個全國性物流節點城市。2011年，河南在全國率先制訂了物流業發展“十二五”規劃，并確立了包括農產品、冷鏈、花卉、鋼鐵、醫藥等在內的十大物流產業；2013年，省政府與菜鳥網在鄭簽約，簽署了包括新型物流倉儲基地及電商產業集聚園區、保稅物流基地、電商產業園等項目。然而，物流業面臨的競爭還十分激烈，當前，一場中部物流中心爭奪戰悄然在城市、政府、企業之間打響。除鄭州、武漢外，長沙也在積極“補課”，以建設“全國商貿物流中心城市”和“中部物流強市”為目標，爭奪中部物流中心城市。市場即戰場，鄭州能否牢牢坐穩中部物流中心位置，直接關系到河南現代流通業發展方向。

省域內“行政區物流”壁壘必須打破。由于歷史原因，物流業發展存在地方保護主義，各級政府都在自己轄區內營造了相對獨立的物流體系，有的以行政手段強行讓物流企業進駐物流園區；有的強迫物流企業的經營網點在當地注冊、納稅；有的在線路招標、車輛通行、貨源承攬等方面偏袒本地企業，這些行為阻礙了統一開放物流大市場的形成，必須禁止濫用行政權力限制或排除公平競爭。

物流業要“現代”，還需擁抱“互聯網+”。當前訂單配送支出占電商運營費用的50%以上，“互聯網+”的創新性特征和平臺性思維，可以讓現代物流業實現“蛙跳效應”，整合物流行業，降低物流成本，把電商從快遞物流中“解放”出來。

現代物流業，一頭連著商貿，一頭連著民生。摩根士丹利首席策略官婁剛指出，“中國的物流業還處在起步期，是增長潛力巨大的朝陽產業。”建設大交通、發展大物流、形成大產業、促進大發展，為國家全局作更大貢獻，河南大有可為。(夏遠望)