物流業也因此成為國民經濟新的增長點和重要的支柱產業。在我國，物流的觀念、方法和手段都發生了巨大的變化。隨著網絡技術和信息技術的發展，經濟全球化的出現，中央“一帶一路”戰略的提出，開展國際物流顯得尤為重要。

為了與國際物流接軌，實現全球企業之間更好的對接，有效地實施物流系統的科學管理，加快物流系統建設，促進物流系統與其他系統和國際系統的銜接，有效地降低物流費用，提高物流系統的經濟效益和社會效益，必須實施物流標準化。

物流標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備、專用工具等的技術標準和包裝、裝卸、運輸、配送等各類作業的作業標準和管理標準，以及作為現代物流突出特征的物流信息標準并形成全國以及和國際接軌的標準化體系，推動物流業的發展。物流標準化的作用不言而喻，它可以統一國內物流概念，規范物流企業，提高物流效率，使國內物流與國際接軌，是物流創新發展的依托。

a行業門檻有待提高

以濟南為例，近日，記者在二環北路一線采訪發現，兩旁密密麻麻排滿了物流企業，一個門頭一家，其中，部分門頭里面空空如也，只是堆放著幾輛拉貨的小車。計算下來，僅一條小路兩旁就有數十家物流企業。雖然這些物流公司面積不大，但很多卻是跑長線貨運，涉及我國大西南、大西北的貨運企業也有幾家。“小散亂”已成為“中國式物流”之痛。

物流企業小散亂的現象也導致一些問題，如部分小型物流企業缺乏誠信，卷款跑路的現象不勝枚舉。例如，去年下半年幾個月中，社會上10余家物流公司攜代收貨款“跑路”。此外，也有一些小物流企業的超載現象依舊嚴重。“小物流企業超載使其成本有所下降，因此大量的小企業以低價進行競爭，致使目前社會上物流運費價格低迷。這種惡性的低價競爭對于守法的規模物流企業來說有失公平，在很大程度上制約了這些企業的發展。”有相關業內人士認為。

除了行業門檻低以外，標準化推進程度慢也是造成“小散亂”的主要原因之一。記者通過采訪得知，除了小門頭以外，很多小型物流園區也是違章建筑。本身就是違章，隨時都有被拆除的可能，就更別提再經過發展承接國際業務了。

b帶板運輸的“痛點”

有相關業內人士認為，零售行業或將迎來物流配送上的又一次變革，而引導這一變革的，是在國外早已成熟、國內日漸興起的帶板運輸。帶板運所帶來的一體化運作、模塊化運營，是現代物流的突出特點之一，也是未來零售業的重要突破方向之一。

據了解，帶板運輸之所以能提高運輸效率在于將原來的“箱”整合成“托盤”，故又稱“帶盤運輸”。由于目前我們在包裝運輸車輛、裝卸工具、托盤甚至包括物品編碼等等標準上，行業與行業、企業與企業之間缺乏統一性，相互對接困難，直接導致難以實現供應鏈的信息化和標準，使得物流成本遠遠高于歐美國家。

目前，我們國內使用的托盤規格尺寸花樣繁多，而托盤標準化是實現循環共用的一個前提條件。據商務部數據顯示，目前我國標準托盤的市場占有率僅為23%，標準托盤的循環共用只有2%，托盤在物流運輸中提高效率、降低成本、減少損耗的重要作用沒有得到有效的發揮。

記者了解到，在山東奔騰物流公司的園區內，以一輛12.5米廂式卡車為例，散貨運輸時裝卸時間約為3~4小時，托盤共用后裝卸時間約為20~30分鐘，裝卸效率提高90%。同時，基于多年行業經驗及托盤共用實際效果，以150公里范圍內的托盤共用為例，通過托盤共用可為行業節約15%~20%的物流總成本。

目前，在一座占地20畝左右的物流園區內，一天就要使用近1200個托盤，而且一半以上都在企業內部，托板材質也不同，損壞率很難控制。如果園區物流企業能夠按照標準化統一出租將帶來很大受益，并能推進標準化托盤與循環共用系統建設。

c平臺建設制約信息化發展

近年來，物聯網技術的普及推動了物流信息化的新發展，盡管在實踐中還存在一些盲區，但是方向是基本確定的，即推動產業走向物流智能化。回顧物流信息化的發展歷程，可以得出對認識物流信息化現狀、把握未來有益的幾點結論：物流信息化會始終圍繞物流的網絡和流程展開，不斷解決網絡和流程的問題，也必將遵循網絡和流程的發展規律；物流信息的交換、共享和公共信息平臺建設，對于物流行業來說地位特殊，是網絡與流程發展中的關鍵環節；物流信息化未來的發展方向是推動物流業的智能化，但基礎還是利用信息技術不斷提升對物流資源的管控水平。

物流業的基礎服務市場將加快資源整合，網絡信息化是競爭主力。網絡信息化的基礎是對物流資源的管控能力、網絡合理布局和動態均衡的調控能力。這些可能最終落實為資源的身份識別、資源屬性的時空跟蹤能力。專業物流服務市場的發展仍然取決于背景產業的發展。流程透明化是專業物流流程領域信息化的一個特點，這個透明化是無止境的，因為流程中的資源會展現出越來越多的相關屬性，而這些屬性將成為專業物流價值創新的源泉。